4月4日，在武漢關(guān)山大道武漢職業(yè)學(xué)院門口，一輛小轎車與有軌電車發(fā)生擦碰，造價(jià)千萬(wàn)元的有軌電車車頭被撞裂。有軌電車被撞引發(fā)廣泛關(guān)注。

        誰(shuí)之過(guò)？

小轎車承擔(dān)全部責(zé)任

東湖高新區(qū)交通大隊(duì)表示，經(jīng)調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第22條，發(fā)生在關(guān)山大道的小轎車與有軌電車擦碰交通事故，小轎車駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任，將被要求按照有軌電車的定損價(jià)格進(jìn)行賠償。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十二條：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。

任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車。

賠多少？

輕微損傷，修復(fù)費(fèi)用約為6萬(wàn)元

事發(fā)當(dāng)晚，武漢光谷現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)有限公司發(fā)布通告：有軌電車車頭前方罩板表面出現(xiàn)輕微損傷，因罩板內(nèi)為防撞裝置，其車體結(jié)構(gòu)未受到影響，不影響該列車正常行駛。經(jīng)有軌電車生產(chǎn)廠家初步判定，車頭輕微損傷所造成的修復(fù)費(fèi)用約為6萬(wàn)元。

此前，網(wǎng)傳有軌電車修理及誤工費(fèi)超過(guò)百萬(wàn)元不實(shí)。

如何賠？

車主購(gòu)買有100萬(wàn)元責(zé)任險(xiǎn)

有軌電車被撞后，很多網(wǎng)友關(guān)心保險(xiǎn)到底賠不賠？

小轎車與有軌電車均在人保財(cái)險(xiǎn)投保，其中小轎車所購(gòu)第三者責(zé)任險(xiǎn)為100萬(wàn)元。

假若小轎車負(fù)全責(zé)、主責(zé)、同責(zé)、次責(zé)，則保險(xiǎn)公司對(duì)應(yīng)承擔(dān)保險(xiǎn)損失金額的100%、70%、50%、30%。

相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,幸虧有軌電車此次事故損失不大，幸虧小轎車車主購(gòu)買了100萬(wàn)較高保額的第三者責(zé)任險(xiǎn)，可以由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)損失。

剎不住？

有軌電車不是說(shuō)停就能停得住

從有軌電車“首撞”的監(jiān)控視頻中可以看到，當(dāng)白色轎車右轉(zhuǎn)進(jìn)入黃色網(wǎng)格區(qū)域時(shí)，司機(jī)已經(jīng)看到后方駛來(lái)的有軌電車，似乎不知所措，視頻畫(huà)面中，白色轎車停頓了一下，而有軌電車顯然已經(jīng)剎不住車了，直直地撞了上來(lái)，在撞擊下，兩車滑行了幾米才停下來(lái)。

很多人認(rèn)為有軌電車似乎“說(shuō)停就能停”，這種想法是錯(cuò)誤的。車身全長(zhǎng)34.8米的有軌電車，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)70公里，加上超過(guò)20噸的自重，巨大的慣性增大了剎車距離，從剎車到停車至少有10米。

同屬于半封閉行駛的BRT公交車，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為40公里，18米長(zhǎng)的車身也讓它不是想停就能停。

“搶一下”沒(méi)關(guān)系？

很多人不聽(tīng)指揮很容易出事

為保障有軌電車運(yùn)行，關(guān)山大道每個(gè)平交路口都設(shè)有電車專用信號(hào)燈，包括右轉(zhuǎn)信號(hào)燈。

同時(shí)，關(guān)山大道與新竹路、新南路、凌家山北路、創(chuàng)業(yè)街等的支路口，也設(shè)有“有軌電車”提示牌和右轉(zhuǎn)上主路的信號(hào)燈。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者現(xiàn)場(chǎng)走訪看到，每個(gè)路口都有2到3名交通協(xié)管員在指揮行人和機(jī)動(dòng)車通行。

但協(xié)管員告訴記者，很多人都覺(jué)得“搶一下”沒(méi)關(guān)系，總是不聽(tīng)指揮。很多社會(huì)車輛見(jiàn)有軌電車距離還遠(yuǎn)就強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，但因?yàn)檗D(zhuǎn)彎車速較慢，而有軌電車速度較快，很容易發(fā)生車輛相撞的事故。

同樣的情況也出現(xiàn)在BRT公交上：路人穿越護(hù)欄進(jìn)廊道、非機(jī)動(dòng)車摔倒在BRT車前、社會(huì)車輛違反信號(hào)燈穿行廊道……公交集團(tuán)稱，盡管廊道入口明確標(biāo)明了“公交車通行，禁止社會(huì)車輛、電動(dòng)車、行人進(jìn)入廊道”，但仍有不少社會(huì)車輛進(jìn)入廊道內(nèi)混行，借道通行的非機(jī)動(dòng)車和行人也特別多。

網(wǎng)友熱議

@馮賢橋：遵守軌道交通行駛比什么都重要，防止類似交通事故再發(fā)生。

@國(guó)家隊(duì)：注意安全駕駛，路口慢行，不開(kāi)賭氣車，超速車，是正解。

@biu biu biu：為自己的生命安全著想，一站二看三通過(guò)。生命重于時(shí)間，希望設(shè)置安全柵欄，并對(duì)市民進(jìn)行安全教育。

@B：這也是有軌電車最大的問(wèn)題，平交路口，靠信號(hào)燈控制，只適合在車流量很小的商業(yè)區(qū)域直線行駛。

@日出東方：建議在有軌電車過(guò)路口時(shí)，信號(hào)燈輔以橫桿或地樁，確保電車行車道唯一，之所以發(fā)生這類事故，個(gè)人覺(jué)得有軌電車在交通設(shè)計(jì)時(shí)高估了城市交通文明駕駛水平。

@黑礁麻糖：有軌電車作為光谷多樣化軌道交通的補(bǔ)充，其實(shí)用性應(yīng)該是經(jīng)過(guò)專家論證的。只是有軌電車作為新鮮事物還不被廣大群眾所接受，小汽車司機(jī)、路人、有軌電車的交通關(guān)系還在磨合期。

友情提醒

開(kāi)車與有軌電車并行行駛，途經(jīng)平交路口轉(zhuǎn)彎時(shí)最應(yīng)該注意。

社會(huì)車輛穿越軌道轉(zhuǎn)彎時(shí)，要提前觀望兩側(cè)，一定要在確認(rèn)無(wú)電車靠近后迅速通過(guò)。在有軌電車行駛路口，請(qǐng)車輛和行人嚴(yán)格按照交通信號(hào)燈行駛和過(guò)街，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。