11月20日，“2019彭博創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)論壇”在北京雁棲湖舉行，這也是繼2018年在新加坡成功舉辦后，今年第二屆的全球性對話。在本屆的論壇會中，彭博社創(chuàng)始人邁克爾·布隆伯格邀請了全球60多個國家和地區(qū)的約500位具有影響力的國際政商學(xué)界領(lǐng)袖齊聚一堂，共議“新經(jīng)濟(jì)、新共同體”引領(lǐng)的全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，筆者聽來有所感想。

宏觀來看，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)就是以創(chuàng)新為主要驅(qū)動力，以知識和人才作為依托，體現(xiàn)節(jié)約資源和環(huán)境友好，促進(jìn)增長方式的轉(zhuǎn)型。而細(xì)化到企業(yè)來說，就是以創(chuàng)新知識密集產(chǎn)業(yè)和綠色技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為標(biāo)志、將科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行互動結(jié)合、以知識創(chuàng)新為主體。

可以說，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的根本，正是堅持可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的不斷突破瓶頸，以技術(shù)創(chuàng)新，推動經(jīng)濟(jì)體的快速發(fā)展。

說到這里，筆者想借用本次論壇合作伙伴之一現(xiàn)代汽車來發(fā)散，就關(guān)于環(huán)境及氣候這個主題下，汽車新能源領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，與讀者一同探討技術(shù)創(chuàng)新的價值所在。

目前的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，是世界五大汽車集團(tuán)之一，是新能源科技創(chuàng)新的頭部企業(yè)。從新能源技術(shù)來看，現(xiàn)代汽車在近年來先后通過150千瓦動力電池技術(shù)、TMED混動技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)，多次榮登沃德十佳發(fā)動機(jī)排行榜等國際權(quán)威獎項，可以說，用實(shí)打?qū)嵉膭?chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)了全球新能源汽車技術(shù)的發(fā)展潮流。

在這其中，筆者想重點(diǎn)提及一下氫燃料電池技術(shù)。對于全球可持續(xù)發(fā)展宏觀層面來說，氫燃料電池技術(shù)無疑是劃時代的技術(shù)突破，它不僅可以幫助汽車為人們帶來真正零排放、零污染的綠色出行解決方案，更能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)轉(zhuǎn)換升級，以更綠色環(huán)保、環(huán)境友好的形態(tài)站上全新的發(fā)展階段。

對于這一技術(shù)，現(xiàn)代汽車早在1998年起就開始了研發(fā)與布局。到2013年，全球首臺氫燃料電池汽車ix35 FCEV正式問世，其氫燃料電池動力總成榮獲2015年沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號。到2018年，被譽(yù)為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車NEXO開始批量生產(chǎn)，為海外多個國家和地區(qū)提供了全新的出行解決方案。而根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的“燃料電池電動車2030年展望”，在2030年，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車將達(dá)到年產(chǎn)70萬輛的能力。

在今年的達(dá)沃斯論壇上，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣首次以氫能委員會聯(lián)合主席的身份進(jìn)行發(fā)言，呼吁加強(qiáng)國際政企合作，以此謀求氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)零排放的氫能社會。由此可見，氫燃料電池技術(shù)對于全球創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，也是未來一段時間內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)共同體不可或缺的重要組成部分。

而正當(dāng)全球氫能源技術(shù)不斷蓄力之時，我國氫能發(fā)展也迎來了新的節(jié)點(diǎn)。在今年兩會期間，出席兩會的車企人大代表和政協(xié)委員紛紛對氫能源汽車市場的發(fā)展發(fā)聲建言。不少業(yè)內(nèi)人士分析，這或是氫燃料電動汽車產(chǎn)業(yè)即將提速的表現(xiàn)。

中國汽車市場是全球汽車經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，中國的新能源市場在經(jīng)歷過一段時間的積淀之后，如今也實(shí)現(xiàn)了彎道超車，一躍成為全球最大的新能源汽車市場。不過，盡管成績斐然，但我國的新能源技術(shù)還有待再突破、再提升。就像前文提到的氫燃料電池技術(shù)，目前我國相應(yīng)的研發(fā)與配套設(shè)施建設(shè)還不夠完善，很難在短時間內(nèi)趕超國際水平。不過，對于氫燃料電池車技術(shù)，我們也不是沒有捷徑可走，作為與現(xiàn)代汽車集團(tuán)一脈相傳的北京現(xiàn)代，以目前在市場中的布局可以看到，能夠比較好的利用現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，為中國氫能技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代這些年來的成長，也離不開北汽集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)中韓股東雙方的大力支持與技術(shù)補(bǔ)給。僅從新能源汽車發(fā)展來看，從2016年發(fā)布新能源戰(zhàn)略以來，北京現(xiàn)代已經(jīng)先后上市了5款新能源產(chǎn)品，動力種類涵括EV、HEV、PHEV，也是當(dāng)下新能源市場中布局最完善、產(chǎn)品最豐富的合資車企。

今年，在新能源補(bǔ)貼政策全面退坡、市場競爭加劇的背景下，北京現(xiàn)代瞄準(zhǔn)時機(jī)開始發(fā)力，剛剛上市不久的首款純電SUV昂希諾純電動，通過500公里長續(xù)航、以及可達(dá)L2級自動駕駛能力的智能駕駛輔助系統(tǒng)、高度智能化的智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，為中國的新能源消費(fèi)者吹來了一襲清風(fēng)，用新能源創(chuàng)新技術(shù)的突破，提升了中國新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻，對于老百姓來說，這是創(chuàng)新技術(shù)帶來的福利。

在本屆創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)論壇會議期間，北京現(xiàn)代昂希諾純電動也是作為會議指定用車服務(wù)全球政商學(xué)界領(lǐng)袖，展現(xiàn)出了具備國際水準(zhǔn)的新能源技術(shù)，至少讓筆者感受到了不同以往的純電動新能源產(chǎn)品的乘用體驗，感受到了基于新經(jīng)濟(jì)共同體帶來的技術(shù)價值化，感受到了經(jīng)濟(jì)全球化反饋給消費(fèi)者最實(shí)惠的利益。

隨著全球化的進(jìn)一步覆蓋，頭部企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)正在引發(fā)著蝴蝶效應(yīng)，影響著各行各業(yè)的發(fā)展方向，僅從汽車領(lǐng)域來說，如果北京現(xiàn)代能夠在中國新能源技術(shù)的上升期堅持引入現(xiàn)代汽車的全球領(lǐng)先技術(shù)，一方面將有利于其自身的創(chuàng)新與發(fā)展，另一方面，更將會帶動中國汽車業(yè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的不斷推進(jìn)與前行，通過創(chuàng)新技術(shù)帶動創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，打造創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)共同體，打開中國新能源市場的破局之道。